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中国最美的公路,这辈子一定要开SUV去走走

2019-11-02 14:15:44 来源:垌心网 浏览:3653

我相信许多从新疆旅行回来的人会真诚地称赞新疆是一个好地方。壮丽的自然景观、简单的民俗、无尽美味的食物和美味的水果都让每个人流连忘返。转眼间,2019年的大部分时间过去了,即将进入秋季的新疆,也正经历着全年最适宜气温和风景的季节。对我来说,我一直渴望对天山南北之间的道路有一个大致的了解。最近,我还在这条“中国最美的高速公路”上打卡,这条公路声称一天要经历四个季节,由三菱车队驾驶伊格。我对汽车本身和自然景观有“双重”深入体验。

这次自驾持续了3天,从乌鲁木齐开始,到奈良提草原结束,全程约1122公里。在为期三天的自驾车体验中,高海拔地区有平坦的高速公路、崎岖的越野路段和山路,这是对车辆性能的全方位综合测试。与此同时,在本次行程的第三天,我们将乘坐渡口高速公路,一起欣赏壮丽的自然风光。

这次自驾活动的组织者提供的车辆是易歌和奥兰。我被分配了一个最匹配的易歌,所以下面的内容将集中在易歌的经历上。

附言:出于安全原因,活动组织者禁止车内人员探出车外拍照。因此,文章中关于车辆动态行驶的图片将被官方图片所取代。请理解!

第一天的行程相当轻松:从乌鲁木齐出发,一路向西穿过昌吉、石河子、沙湾、安吉海大峡谷,最后到达克拉玛依市独山子地区,全程都是高速路段。这种自动驾驶被安排在一辆车里四个人。不要先走,让我们先把行李装进车里。根据以前的一些比较,易歌的体型实际上并不比竞争对手好,所以它的行李厢能容纳我们所有的行李吗?

《实战》下来后,易戈的后备厢空间性能仍然令人满意。首先,我要提到的是易格的后座支持前后和靠背角度的调整,这在同一个车型中是一种罕见的配置。当后座调整到最终位置时,伊格的行李厢可以塞满一个26英寸的行李箱、一个24英寸的行李箱、三个肩包、一整盒水和一些小杂物。如果后排座椅向前移动,可以获得更多空间,并且使用起来非常灵活。

走吧。由于每辆车由两个媒体和教练轮流驾驶,我有足够的时间去感受它的驾驶控制和驾驶体验。首先,在动力方面,益格完全配备三菱最新的4b40 1.5t发动机。最大亮点是“进气歧管喷射+缸内直接喷射”的双喷射技术,最大功率为125千瓦/5500转/分,最大扭矩为250牛米/2000-3500转/分,配有无级变速器。

既然cvt这个词出现了,它就不能是平滑的。是的,易歌开车时最深的感受是平稳的。启动油门既轻又容易控制。即使你踩油门踩得很深时没有明显的后退感,超车也不难。总的来说,益格的动力调节非常适合城市驾驶,卓越的乘坐舒适性可以带来轻松舒适的驾驶体验。此外,别忘了这是一辆有四个成人和行李箱的suv。据信,单独驾驶或年轻夫妇旅行时,动力性能更好。

与流畅的动力相比,易歌的底盘就不那么稳定了。前麦克弗森/后多连杆的悬架组合调节偏转运动,再加上带有硬填充物的座椅,让您坐在车内时可以感受到来自路面的丰富信息反馈,并且在通过减速带时还可以感受到悬架带来的一定冲击。

然而,暂停是艰难的。易格的底盘仍然非常紧凑。悬挂和处理凹坑的动作平坦而灵活。当车辆通过弯道时,它也能给车辆提供强有力的支撑,并且在驾驶时有很强的运动感。

开了3个小时的车后,我们来到了这次自驾活动的第一个拍摄地点——安吉海大峡谷。安吉海大峡谷的形成也始于安吉海河。这条发源于彝良哈比比加山主峰的河流,在天山北坡形成了巨大的山前冲积扇。同时,在地壳运动的作用下,天山不断隆起和侵蚀,最终形成了这一神奇而壮丽的自然景观。

由于安集海大峡谷尚未开发,峡谷边缘土壤松软,容易发生滑坡,相关部门不允许旅行社组织旅游,但不禁止个体游客。然而,我还是想提醒你,当你去参观时,你必须远离峡谷的边缘。安全第一!

易歌使用三菱最新的动态盾设计语言。十字形的正面有强烈的家庭气息,很容易辨认。

它最辉煌的设计在于车身的侧面和后部。侧边挑的腰线与大滑背的车顶相匹配,营造出一种现成的姿势。后贯穿尾灯直接“嵌入”在后挡风玻璃中,这是对三菱经典跑车日蚀的一大赞颂。

一到车内,易歌的内饰就不像外表那么时尚,就像从理想中拉回现实,设计也趋于保守。然而,幸运的是,中控台控制区域的按钮使用起来相对舒适。

8英寸悬挂式中央控制屏幕支持触摸控制,也可以通过变速箱止动杆旁边的快捷键操作。用户界面设计是传统的,但响应相对较快。此外,这款汽车装载机只支持百度汽车。如果它能加入对苹果鲤鱼的支持会更好。

我想在这里说,这两个不是致命的错误,但是有一些地方会影响用户体验:一个是放置在门把手前面的窗户钥匙的布局。每一次操作都会受到门把手的影响,而且操作起来有些尴尬。如果钥匙和门把手的位置可以互换,我相信会有更好的使用体验。

第二个是usb接口。虽然Yige在中控台下有两个usb接口,但使用将于2018年底上市的汽车并不十分方便,因为后面只安装了12v电源接口。另外,易格的整个部门都没有后置空调的出风口。有必要争夺usb接口,并“请”前面的乘客向后面供气。这班乘客简直太难了!

与第一天放松的旅行相比,第二天的旅行压力要大得多。从独山子地区出发,一路向南到鬼城,然后是一次越野旅行。下午,行程以同样的方式返回独山子地区,总行程约512公里。独山子到鬼城几乎是一条高速公路,所以我不会在这部分重复易戈的公路表现,而是集中在它的越野能力上。

我们驾驶的这首顶级比赛歌曲配备了s-awc超级全轮控制系统。这种四轮驱动系统在结构上类似于许多城市suv的四轮驱动系统。中央差速器由一组电控多片式离合器组成。前驱动是日常驾驶中的主要驱动。前轮打滑时,动力将通过中央差速器传递给后轮。

按下变速器换档杆右侧的“s-awc”按钮可以切换驱动模式。易歌的驾驶模式分为三种:汽车、雪地和砾石。每天只需要挂上自动档。

在前一次越野性能测试中,易歌通过了“单轮附着力”测试,双前轮/双后轮附着力、十字轴等其他项目顺利通过。那么它的实际表现是什么?

鬼城有各种各样的传说。景区里的解释甚至“令人震惊”。甚至是外星人的秘密基地的想法也被转移了,这让人们有些困惑。但是,我们真的不必太认真,因为只有一个事实,那就是鬼城是典型的丫蛋地貌,它是在干燥多风的环境下形成的一种风蚀地貌。这条越野路线是一条为方便石油开采而修建的工作道路。一些部分的表面不再坚硬,显示出沙粒。

伊格走下公路,走上未铺路面的道路后,它坚固的悬架似乎终于能够“站起来”:当它以缓慢的速度穿过较大的陨石坑时,伊格的悬架可以在不太晃动的情况下给车辆以有力的支撑,给人以强烈的信心;在高速行驶中,伊格的震动过滤处理这种非铺设路面非常简单。底盘总是很紧,没有“分崩离析”的感觉。

开车到沙滩上时,你可以明显感觉到轮胎抓地力的下降,但伊格仍然可以轻松应对。此外,在当天的越野驾驶中,我们将s-awc一直置于自动档,系统会自动判断路况。在沙地上驾驶的技巧缓慢而稳定。用大脚吹气是不明智的。一只脚可能陷得越来越深。

三菱也在现场举办了一场有趣的pk比赛,在沙滩上围绕“8字堆”驾驶游戏歌曲或奥兰德(Olander),跑“8字”时间最少的人获胜。从现场来看,虽然沙子很软,但伊歌和欧兰德都没有夹车,他们的表现很好。

通过两天前与媒体同行的对话,他们也表达了对线间渡口公路的向往。这条连接独山子和库车的公路于1983年9月竣工通车,全长561公里,其中约一半路段海拔2000米以上,穿越高山峡谷,一天四季变化,准确描述了其多变的景色。

同时,由于天山山区冬季降雪、结冰等自然因素,单站公路每年5月初至10月中旬才通车。然而,很遗憾这次我们不能完成渡口公路的全程。我们刚从独山子出发,到达那拉提后就停了下来。整个旅程大约220公里。

当我刚进入渡口公路,看着面前雄伟的天山,每个人都无法掩饰自己的兴奋。他们一边惊叹大自然神奇的工作,一边用手机或照相机拍照。在这200公里的行程中,车队将通过海拔超过3000米的单站高速公路到达最高点,连续急转弯和超过10公里的连续下坡。正在高空旅行的易戈会有“高原反应”吗?

如前所述,易歌的功率输出主要是平稳的。虽然力量不强,但绝对足够。在山路上列队行驶时,即使我们的车带着四个人和行李在3000米以上的高空行驶,易歌也不会失去链条,踩一点油门会给我们很大的动力。同时,由于平稳的动力输出,离前车的距离也很容易控制,加速不会感觉突兀。

当我来到盘山高速公路时,运动型悬挂再次表现出了“功勋”。无论是普通的弯还是发夹弯,伊格的身体都不会倾斜太多。方向盘指向准确,转向力适中,驾驶充满乐趣。开了头两天的车后,我似乎已经适应了易戈僵硬的悬挂,但我认为它非常有弹性,而且表现出色。哦,是的,别忘了s-awc。每当车辆转向不足时,它总是可以调整车轮上的动力,以保持抓地力和轮胎的跟踪,使伊格的弯曲姿态更加稳定,进一步提高驾驶安全性。

让我们再谈谈刹车。总的来说,益格的刹车调整是相对线性的,更容易控制是在城市还是在山路上行驶。然而,我在这里想说的是,面对超过10km的连续下坡路段,与其一直使用制动器减速,不如尝试手动模式,并使用发动机配合制动器在低速档制动,以防止制动器过热和故障。

杜库高速公路一天经历四季,以其独特的魅力每年吸引众多自驾游客。然而,经过两天的“日以继夜”后,每个人都慢慢熟悉了。这时,车里似乎不再挤满了媒体、教练和工作人员,而是更像是认识很久的朋友。每个人都笑啊笑,感受窗外大自然的恩赐。

三天的车程转瞬即逝。这时,我正坐在我北京的办公室里,开始了我的新工作。最后的结论不需要重复上面已经详细介绍过的游戏歌曲的优点和缺点。除了工具属性,汽车也是我们的日常伴侣和情感载体。我认为每个车主对他的车都有难忘的记忆。不管是和你分享快乐还是悲伤,这都是正常的生活。最后,如果你有时间,开车走走。说去感受生活是生活中最奢侈、最辉煌的自由。

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