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50岁,以终为始

2019-10-23 13:16:26 来源:垌心网 浏览:744

8月份,国内乘用车市场依然低迷,同比下降9.9%。东风集团是几家逆势增长的汽车公司之一。加上合资企业和独立品牌,东风集团8月份共售出237,400辆乘用车,同比增长2.25%,而商用车增长更快,同比增长14.25%,上月共售出44,500辆。

尽管累计销量仍在下降,但上月持续的好消息似乎是对这个有50年历史的国有品牌的最佳评价。

东风的故事始于十堰,一个最早是小区域的小城市。第一批东风人在1964年至1969年间移居山城,主要是为了响应三线建设。他们来自世界各地。有些是长春一汽的技术员,有些是应届毕业生,有些是从湖北、陕西等地调入的工人,约有25000人。这也决定了十堰的人口结构具有移民城市的特征。

当时,东风是世界第二大汽车厂。它于1969年正式成立,并于1970年斥资1000万元建造了全厂的基本生活设施。

石程菊于1966年从一汽宝鸡制造第二汽车,并于1967年正式转让给第二汽车。我来的时候是单身。当我到达这里时,我被蒙在鼓里,城市一片荒凉,路上几乎没有人,生活条件极其艰苦。早上是咸菜,晚上是盐水,有时是固体酱油。他们住在茅草屋里。当地人称之为芦苇席小屋。

82岁的陈程菊于1967年被调到第二汽车公司。

冬天,空气到处泄漏。“那时,我们没有像现在这样的自来水或井水。为了喝水,我们必须自己挖井,在井里找水喝。如果你想吃蔬菜和猪肉,你必须自己种蔬菜,自己养猪。”

战争理论于1966年毕业于清华大学汽车系。他在1967年填写志愿表格后被分配到这里。当时,他所在系共有31名学生被分配到第二汽车公司,占该年级155名毕业生的五分之一。1968年5月,他第一次去长春一汽实习。1970年7月,他带着爱人一起回到十堰。他们有一个半岁的女儿。当时,总部规定孩子们不能被带进基地。两人不得不勉强把孩子们送到2000公里以外的祖母家。

武装部于1966年毕业于清华汽车系,次年与其他学生一起被分配到十堰。

1970年春节后,其中10人来到十堰基地进行工厂工艺平面设计。当时,车臣没有通向最后一次集会的道路。解放卡车把他们带到了山里。下了老白公路后,他们从张湾沿河开了进来。

当时,餐厅在芦苇席棚里,几个人住在附近的村民家里,五个人住在阁楼里。“我记得二月的十堰,山里寒风凛冽,阁楼屋顶上的瓦片还不足以挡雨,但几乎挡不住风。晚上,到处都刮风,冷得发抖,下雪时甚至更冷。一位老师从一汽搬到二汽后,因为一汽有集中供暖,他冷得坚持不住了。他用一个灯泡取暖并烤了一张床垫。结果,他不小心在床垫上烤了一个大洞,差点着火。村民家里没有炉灶烟囱。做饭时,整个大厅和阁楼将充满柴火和烟雾,环境是可以想象的。"

最早的总装厂也在鲁西工棚。当时,第二汽车公司主要生产军车和卡车。为了让第二汽车公司的员工熟悉装配零件,测试装配工厂的能力和质量,并增加所有员工的创业信心,每个人都装上了前两吨半的越野车。当时,两个特洛伊人被用来支撑框架,一个重型起重机(也称为链滑车)被用来提升大型组件战斗的权利被分配给四个生产小组中的一个。

82岁的石程菊站在即将搬迁的十堰东风44厂,他说:“当时,我们的想法还是比较坚定的。那时,你可以做党想做的任何事。铆钉被移动到任何地方,无论你移动到哪里。”

1992年,“第二汽车厂”更名为“东风汽车公司”。2017年,又更名为“东风汽车集团有限公司”。

50年来,东风集团拥有员工17万人,上市公司3家,大型汽车企业15家。十堰已成为第一代东风人的家园,被誉为“东风延安”。虽然十堰在早期作为“汽车城”已经失去了活力和繁荣,甚至略有下降,但这座城市仍然充满了东风的痕迹。目前,东风商用车、军车、零部件及相关配套服务仍然保留。东风的总部和研发已经迁至500公里外的武汉,而襄阳也成为轻型卡车和东风康明斯发动机的生产基地。

在过去的50年里,最引人注目的是东风商用车发动机厂和变速箱厂的分立和合并。1969年,发动机组只是第二汽车公司的一个部门。当时,第一代主机是eq6100,支持整个东风公司的启动和发展。到1993年,eq6100系列产品的年销量超过13万辆,为东风汽车赢得中国汽车行业第一个知名商标做出了贡献。

1997年,发动机工厂完成了eq491发动机生产线,并开始了第二次创业。2006年,dci11大功率柴油共轨发动机获得许多奖项,上市后成为明星产品。中型战略产品eq4h发动机于2008年诞生,重新确立了发动机工厂的行业地位。2013年,ddi75发动机正式投入市场大规模生产。目前,最新的国家六产品ddi13发动机正在开发中。

变速器业务一直在发动机厂。1987年,变速箱与发动机厂分离。当时,公司对两家工厂的要求是生产能力为10万台,传输能力超过10万台。

变速箱先后经历了2000年的K系列6档变速箱、71毫米中距轻型变速箱、a148/a164变速箱产品、2003年自主开发的df8s和df5s,东风自主开发的14档于2015年投放市场。2017年,进口vt变速箱也在快速大规模生产中投入市场。

到2018年,总部决定重组变速箱和发动机,建立一个动力装配工厂。有趣的是,经过一年多的试运行,该公司决定成立一个电力装配业务部,这让每个人都在想,现在是应该称呼电力装配部的负责人杨鹏为“杨总”还是“杨主任”。

2019年9月3日,对话在襄阳古龙中举行。光绪十九年湖北提督程文兵建牌坊之前,东风五十周年的过去注定要融入历史,但未来尚未发生,需要书写。东风站正在“新四个现代化”的轨道上思考、行动和变化。

东风没有谈到“四个现代化”,而是坚持“五个现代化”,增加了“重量轻”。“轻量化是东风公司提出的一项技术。将来,无论是乘用车还是商用车,如果我们想节省燃料,理论上我们必须使汽车最轻,所有零件最轻,发动机最小。在此过程中,东风已经储存了该领域的许多技术,包括热成型、高强度钢、镁铝合金和钢铝混合物。”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理游政在对话中表示。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理游政

“到2025年,我们将拥有20%的纯电力,另外80%将是传统电力。在未来,当考虑电动汽车时,事实上,传统燃料汽车必须根据国际法不断减少二氧化碳排放。我们的油耗必须持续降低到每公里93克。这样,传统燃料发动机的效率必须不断提高。同时,传动技术应该增加重量,这样我们的燃油车辆的排放将减少。与此同时,48伏等电动机被称为电动车。”

东风正试图将自己从一家产品制造商转变为一家制造和服务提供商,将服务延伸到整个价值链的运营领域。如何实现产品和服务的最低运营成本,同时在电池容量和收入之间找到平衡,是这家拥有50年历史的国有企业品牌当前的目标。

燃料汽车何时将从市场上撤出,并被新能源汽车取代?东风电动汽车有限公司总经理杨守武首先认为,在未来很长一段时间内,中国汽车市场必须是多种形式的能源并存的阶段。不可能简单地说不需要燃料,或者说所有的燃料都用光了。它必须是一种多种能量共存的状态。

东风汽车有限公司副总经理李郑融说:“我们每年都举办一次战略研讨会,会上我们都同意,公交车是转化为新能源的第一步。当时,底盘是中国的第一个。我们认为底盘的销量可能会下降,然后这个预测完全被我们猜到了。事实上,仅在三年内,即在城市物流的良好应用场景下,中国所有的公交车都被新能源汽车所取代。”

李郑融认为,磷酸铁锂的开发在安全性、技术性能甚至成本方面完全满足了城市的需求。因此,第一步是取代城市公共汽车,第二步是取代城市物流。在未来三年内,城市物流肯定会机动化,因为现场基础和所有条件都基本到位。

他说,“我们制定了一个战略。今年物流车辆用磷酸铁锂的价格低于1000元。如果我们开放能源储存和回收的产业链和生态链,我们可以把它降低到400元以上,比现在的价格低一半。那么城市物流的价格就可以与传统价格竞争。”

东风股份花了两年多时间才开发出一款真正的电动货车物流车,它摒弃了传统车辆的特点,由一个基于纯电动车辆的新团队开发。当前参数和所有成本要求都比预期的要好。预计明年它将能够与传统物流车pk竞争。李郑融说,“我相信明年它的成本将低于传统汽车。”

东风最初是一款商用汽车,但在这一细分市场仍保持着势头和活力。50年半个世纪以来,这个时代充满了起起落落,一切似乎都必须重新开始。

资料来源:第一电网

作者:汽车商业评论

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