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福佑卡车:城际整车物流行业的互联网探索者

2019-11-06 12:14:27 来源:垌心网 浏览:1770

汽车运输与互联网技术的深度融合将会给物流业带来重大变革。

物流业是社会经济的支撑,也是新型供应链中不可或缺的一环。只有发达的物流才能促进要素的有效运行,激活一个产业。

美国中南部的孟菲斯小镇推动了当地经济的快速发展,仅仅因为联邦快递的存在就成为了世界物流中心。

目前,根据政府相关部门发布的数据,2018年中国社会物流总成本为13.3万亿元,同比增长9.8%,其中整车运输市场份额为3.5万亿元。

近年来,随着中国经济的快速发展,物流业的规模不断扩大。然而,由于我国南北的差异,以及各地区产业结构的差异,物流运输企业的信息化程度各不相同。

以整车运输市场为例。2018年数据显示,中国整车运输市场达到3.5万亿辆和2000万辆。在数万亿级的货运市场中,一直存在着不透明的运费率、订单分割、资产效率低下和服务质量不稳定等问题。

与铁路运输不同,整车运输的运价受路线、货物类别、天气等因素的影响。即使运费在同一天早晚波动,也不容易标准化。

与此同时,市场运输能力极其分散,70%以上的运输能力由个人司机和中小型车队拥有。风险承受能力有限、经验不同的司机提供的服务质量也不同。传统的谈判方法和不稳定的服务会降低运输效率。

随着市场规模的扩大,不仅货主企业的成本增加,而且在运输能力末端取货的门槛也会相应提高。对于中小型车队和卡车司机个人来说,获得稳定货物供应的门槛更高。

然而,货物供应充足的大中型货主企业通常对运输能力的服务能力和运输资质有较高的要求,货物结算有一个周期,因此司机在合作初期可能不得不预付自己的资金。

近年来,由于卡车司机的增加,运输能力供大于求,运费呈下降趋势。如果司机不善于协调运输和寻找货物来源,很可能因为运费降低而无法增加收入,但车辆运行效率却没有提高。

运输司机曾经是一个令人羡慕的行业,“当汽车开动时,黄金是两千两”。现在他们已经变成了一个小利润,很难赚钱。

为了提高运输效率和降低运输成本,近年来,国家逐步颁布了促进行业标准化的政策。在成本控制变得越来越重要的今天,利用信息技术降低物流成本已经成为行业内亟待解决的问题。

为了解决上述问题,2013年前后,互联网技术逐渐进入汽车运输领域。到2015年,“至少有200家初创企业将进入市场”,汽车和货物匹配平台以及货运应用等产品将会增多。正是在这个时候,富友卡车诞生了。

富友卡车是一家专注于城际车辆运输的科技物流公司,于2015年3月上线。

在具体操作过程中,富友卡车将参与实际运输并承担运输责任。同时,它将通过机器学习和整体优化来分配下游运输能力,同时,它将通过技术手段帮助驾驶员安全交付。这与其他互联网物流企业不同。

对于货主企业来说,富友是承运人,提供高质量的承运服务;至于运输码头,富友是货物的所有者,为他们提供更高的收入订单计划,同时帮助司机安全交付货物,并与司机结算运费。

虽然富友卡车在平台服务方面与36氪引入的货运代理相似,但货运代理的主要业务是市内货运,零担运输(LTL vehicle)的两条业务线被考虑为跨速运输。

虽然富友卡车的前身富友快运(express)涉足整车、零担、空运、登陆配送等业务,并为互联网进行在线车辆和货物匹配交易,但当富友卡车上线时,其业务集中在城际车辆运输上,“其余的将被切断,整车将被制造出来”下游有这么多车主,上游有货源,所以专注于此可以形成平台效应。"

对此,富友卡车经理表示,他们之所以关注汽车运输,是因为物流是一个庞大的行业,包括零担、汽车和快递运输。物流各个领域的流程和标准化都非常复杂。富友卡车是一家初创企业,不可能在有限的时间和资源内做好每一件事。只有专注于某个垂直领域,市场潜力才能得到深入开发。“市场很小,可以扩大。由于市场很大,我们应该走得更远。”

另一方面,在公路运输领域,城际整车运输的需求相对简单。从甲点到乙点,货物可以安全交付。与此同时,市场也是最分散的,一家大公司还没有诞生。这意味着技术整合和效率提高仍有很大空间。这也意味着该行业有很高的上限和很大的企业发展空间。

目前,富友卡车的通行能力大致可分为两部分:富友专用车和分散的社会通行能力(个体驾驶员),单一通行能力的比例大致均衡。

富友专用车是指通过融资租赁方式乘坐汽车或加入富友卡车站台的驾驶员。所有订单由富友分配,在智能调度系统的分配下,随机分散在全国或地区。2019年的618年间,江浙沪皖地区的富友专用车承担了该地区62%的运输任务。

其次,富友通过该算法计算出符合市场规则的部分商品供应价格,然后将其推给匹配的个人驱动因素。订单不收取信息费,司机主动抢订单,减少了离线沟通环节,提高了交易效率。

到目前为止,富友卡车的周订单量已经超过2万个,注册司机人数已经达到60万。富友卡车之所以取得如此快速的发展,是因为富友卡车不仅“为了互联网而使用互联网”,还利用大数据技术帮助货运代理企业降低物流和运输成本,增加司机收入。

自成立以来,富友卡车一直以科技为核心。目前,其800名员工中有20%是技术人员。在平台的运行中,富友卡车运用机器学习、操作优化等技术建立了一个数据中心。

上游,业主企业的订单通过应用、电脑或开放平台连接到富友卡车,然后根据历史价格、订单数据、车长车型、市场供求关系等数据提供准确高效的报价和稳定优质的服务。

下游,富友卡车通过订单组合和智能调度提高了单车里程和车辆行驶效率,从而增加了司机收入。

传统的物流报价依赖于经验,而富友的报价依赖于机器。传统的车辆调度依赖于人力,而幸运调度依赖于算法。传统的运输服务依赖于客户服务,而富友服务依赖于系统,从而有效地减少了沟通时间和人力成本。这样,司机可以获得最好的利益,车主也可以降低成本。

由于成本和服务的优势,更多的托运人愿意向富友下订单,更多的司机愿意在富友平台上接受订单,形成良性循环。此外,随着越来越多的数据积累,富友的数据中心将变得越来越完善,做出更加准确高效的决策。

据数据显示,目前富友卡车平均降低了10%-20%的运输成本,同时可以每30秒自动定位在途车辆,无需人工电话跟踪,节省了运输监管成本。

迄今为止,富友卡车的技术迭代经历了三个阶段。2015年,富友卡车正式上线,以经纪模式迅速进入市场,并推动了在线交易流程,可以说是1.0个阶段。

现阶段,富友卡车正在进行深度匹配,使线下交易在线透明,整合海量容量,积累海量数据。

在网上推广的过程中,遇到的主要困难是两端用户的数字化水平不同。例如,一些发货人更喜欢手动下订单,或者在下订单后信息发生变化时通知调度员离线,这将损害数据的准确性。

相对而言,大客户一般比中小企业更注重信息化建设,技术也更成熟,所以富友在现阶段会更加注重为大客户服务。

下游,在2015年之前,许多卡车司机仍然习惯于在离线物流园区寻找货物,依靠经验进行谈判和讨价还价,并且缺乏在线意识。因此,富友卡车一方面建立了标准化流程,另一方面尽可能优化应用体验,如自动定位等。

富友卡车的2.0阶段是标准化阶段。在此阶段,富友卡车开始建立标准化的车辆运输服务系统,包括机器报价、在途监控等。它通过自身业务的发展积累并掌握了分销货物的权利。

许多企业通过安装定位器等硬件来跟踪车辆,但硬件设施昂贵,涉及配送、安装和回收,操作过程复杂。因此,富友卡车选择开发应用,通过基于lbs技术的自动抓取和定位实现在途监控。很难确保应用程序在整个过程中在线,因为整个车辆运输任务持续2-3天。因此,富友卡车专注于技术资源来解决应用程序维护问题。

与此同时,优秀技术人员的缺乏一直是企业发展面临的一个难题,特别是对人工智能有深入研究的专家。2017年底,麻省州立大学计算机科学学院终身教授陈冠玲辞去职务,加入富友卡车公司,成为技术合作伙伴,加快企业技术研发的发展。

在3.0智能阶段,富友卡车正在全面自我管理和货物控制的基础上,建设以大数据和人工智能算法为核心的数据中心,为货主提供准确高效的报价和优质服务。通过智能订单分配,提高了车辆的行驶效率,降低了每公里的成本。

2019年,富友卡车的目标是实现全自动化,目前正在稳步前进。例如,在报价过程中,富友卡车引入了一价函数,该函数在算法定价后将一些订单推给司机。司机可以根据他需要的路线拿到订单。

在调度方面,富友卡车推出智能调度系统,将江浙沪皖地区9.6米富友专用车和全国16.5米富友专用车转移到调度算法中。系统根据预测订单、实时订单、车辆状态等因素调度车辆,提高了车辆运行效率。

目前,富友卡车已经完成了七轮融资。最新一轮融资是2018年12月完成的1.7亿美元的d轮融资。本轮融资由中银集团投资有限公司和经纬中国牵头。融资将集中于科技投资,升级覆盖整个运输过程的智能系统。到目前为止,富友卡车已经筹集了超过17亿元人民币。

资料来源:36克朗

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