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“订单最多一届成都车展”的背面

2019-10-17 19:05:14 来源:垌心网 浏览:2141

9月14日,第22届成都国际车展结束。在9月15日的新闻中,有这样一个标题:

“订单最多的成都车展”。

新闻显示,“成都车展总规模20万平方米,汽车品牌130多个,展出车辆1600多辆,全球28款,国内41款。参观者人数为725,100人,订单为32,394个。”

(以上数据来自《红星新闻》)

上述数字都超过了往年。

我查阅了成都车展前几年的订单数据。2017年为30,108台,去年为29,000台。所以今年32000多台的订单确实是最大的。

订单的来源并不陌生。例如,9月15日的新闻还显示,上汽大众在成都车展上赢得了5000多份订单。我查看了去年上汽大众成都车展的“战报”——去年同期4136辆,今年增长21%。

值得注意的是,2018年成都车展报告中的关键词是“数量减少,质量提高”,这意味着虽然销量有所下降,但营业额却比2017年有所增加,这也是一个很大的进步。然而,今年的“最大订单数量”似乎向我们传递了一个信息:这是一个只允许进入而不允许返回的车展。

冬天即将来临,但在“第二个私家车城市”,它真的能逆潮流而动吗?

我在9月14日车展的最后一天开始采访。受访者包括成都主要品牌经销商的投资者和职业经理人。你给我的反馈不同于后来的新闻报道。

一家新能源品牌商店总是给我发一些很少有人的照片,给了我受访者中最负面的评价:没什么。他举了一个新展厅混乱管理的例子:有一次,他在售票处门口被工作人员强行拦住,以为自己是“票贩子”——后来,根据解释,那是因为一群“票贩子”在他刚进入体育场时就进入了。

“黄牛”被反复禁止。这是题外话。然而,在采访中,每个人都普遍评论说,“主会场搬到锡伯城,服务跟不上。”更多经销商表示,由于锡伯城地处偏远,客流“比以前少得多”,这直接影响了他们的销售业绩。

今年的车展上,主要新能源品牌要么面临大规模生产交付的压力,要么面临销量的压力。与今年4月的上海车展相比,参展品牌的势头明显减弱。其中,排名前三的威来、马薇和小鹏除了没有新车在成都车展上展出之外,还面临着传统巨头新能源车型的“狙击”。车展方面给实际处于非常好位置的10号馆带来了新能源品牌的集群效应,但实际效果在销售方面并不明显——成都是一个少有的没有购买限制的大城市,与我最近报道的深港澳车展相比,新能源馆在现场的受欢迎程度更是巨大。预计由于内部和外部因素,销售预期尚未达到。

那么,上汽大众这样销量大大超过去年成都车展的品牌的实际情况如何呢?

我的同事回答说上汽大众的高销量很大程度上取决于“固定任务和无限价格”,这意味着在成都车展期间,经销商可以设定合理的价格来完成任务。类似的情况也出现在一些奢侈品牌中。

“经销商卖得越多,损失就越大。大型经销商负担得起。小规模和新的经销商很快将无法跟上。”

这句话来自一家奢侈品牌商店。至于销售额,他说实现预期并不是什么大问题。然而,在采访中,他对销售质量深表担忧。

换句话说,在历史最高订单量的背后实际上是一个巨大的损失量。由于更多的原因,人们更愿意报告正面数字,而很少有人愿意面对背后的阴影。

还有好消息。bba等顶级奢侈品牌反馈了一些容易被忽视的正面信息:来到车展现场的消费者比以前在世纪城有更高的消费意愿,因为西博城离城市很远。换句话说,距离有助于筛选出更高比例的潜在客户。因此,在此次车展上,顶级奢侈品品牌依然“稳定”,这与整个奢侈品品牌细分市场7%的总体增长率基本一致。

头品牌认可的“强烈意图”不是一个普遍原则,而是更多的蜂蜜和其他砷。对于更多的品牌,他们更追求曝光率和流量。因此,在采访中,经销商普遍对今年车展的客流表示“不满”。

这应该包括展厅变大和人群稀释的原因。然而,可以认为,2017年宣布的展览会参观人数为638,000人,相应的订单为30,108个单位。今年的乘客人数为725,100人,产生了32,394个订单。成都人购买汽车的意愿从每1000人47辆下降到每1000人不到45辆。根据同样的统计数据,成都人买车的意愿正在下降,这是不争的事实。

基于此,我采访了我的两个朋友。他们都去锡伯族是为了买车,但是在车展之后没有下订单。一个想去卡宴,另一个想去欧洲gt敞篷车。看完车展并询问价格后,他们都说“没有大的消费冲动”。

“由于今年的商业形势相对一般,考虑到我不想挪用这么多营运资金买车,我想不买车也可以。又不是没有车。”

更具破坏性的句子是:“汽车不是房子。它们不会变得越来越贵。不必着急。”

这200万级豪华轿车的目标消费者心态可能代表了许多类似消费者的观点。购买的变化和购买的增加并不是对他们的硬性要求。大环境下消费心态的变化,加上相关品牌的优惠幅度小,都选择了用货币观望。

难怪我的一个朋友,一家奢侈品牌商店的负责人,在电话里对我说,“整体看起来不错,但我总觉得有些奇怪。”面对未来,他说他必须稳步战斗。“虽然它看起来闪闪发光,但每个人都过得很艰难。毕竟,冬天来了。”

大多数品牌依靠“降价”生存。奢侈品牌有几个欢乐和几个悲伤。潮号品牌也是“半海水,半火焰”。一些媒体指出,这是“2019年最后一次大的汽车市场押注”,但我闻到了小赢的味道。

如果销售额赢了,利润和损失将会非常大。利润赢了,但销售额贡献不大。有多少人在这场赌博中“下定决心要赢,即使他们知道自己会输”?

更重要的是,如果每个人都看到了众包,谁将为未来的失败负责?也许我们目前最需要的不是对数字感到兴奋,而是更多地看到数字背后发生的事情。越来越多的人关心如何在这样的季节生存。“增强消费者信心”不再是喊口号的问题。

买了“耙子”(便宜)的消费者也应该清楚地看到,如果卖车的人卖车时不赚钱,买车的人将不得不冒着在未来服务中被“杀死”的风险——毕竟,为了生存,每个人都需要吃得好。

当杯子相遇时,它们都是破碎的梦。

这篇文章只代表了代表的个人观点,与官方立场无关。

文|赵小茶

照片|嘉实车展报道团队

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