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一次全看懂,汽车悬挂到底哪种好?建议收藏

2019-10-21 09:40:02 来源:垌心网 浏览:1240

汽车悬架作为车轮与车身连接的机构,对车身起到支撑和阻尼作用,缓冲各种不平路面传递给车架或车身的冲击力,使驾驶员和乘客能够获得更好的乘坐体验。但是现在有这么多汽车停驶,你能知道有多少?

根据一般分类,汽车悬架系统分为独立悬架和非独立悬架,在这两种悬架下,又细分为麦弗逊(McPherson)、双横臂、扭力梁、多连杆和牵引臂等。

这意味着前、后、左、右车轮通过独立的悬挂装置分别连接到车身,这意味着它们可以独立地上下跳动。

这意味着左右车轮由一根轴连接,不能单独上下跳动。

目前,汽车的前悬架是独立悬架,而后悬架对于一些低端车型是非独立悬架,对于中高档汽车是独立悬架。

今天,我想介绍几种常用的悬挂系统,以便让每个人在选择汽车时都知道。

麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂和防侧倾杆组成,将被添加到大多数车辆上。主体结构简单,即螺旋弹簧套在减震器上。减震器可以防止螺旋弹簧在受力时向前、向后、向左和向右移动,限制弹簧上下振动,并通过减震器的行程长度和紧密度来设定悬架的刚度和性能。

麦弗逊悬架是当今世界上使用最广泛的汽车前悬架之一。大多数前悬架是麦弗逊悬架。虽然麦克弗森悬挂技术不高,但它是一种耐用的独立悬挂,具有很强的道路适应性。

优点:响应性和可控性好,结构简单,占用空间小,成本低,重量轻。

缺点:在崎岖的道路上行驶时,车轮容易自动转动。当受到严重冲击时,滑柱更有可能导致弯曲、稳定性差以及抗侧倾和制动点头能力弱。

多连杆悬架系统分为5连杆后悬架系统和4连杆前悬架系统。顾名思义,5连杆后悬架系统包括5个连杆,即控制臂、后定位臂、上臂、下臂和前定位臂,其中控制臂可以调节后轮的前束。

五连杆悬架的优点是结构简单、重量轻、悬架系统占用空间小。

5连杆的后悬架可以实现后倾角的最佳位置,大大减小路面的前后力,从而提高加速和制动时的平顺性和舒适性,同时保证直线行驶的稳定性,因为螺旋弹簧拉伸或压缩引起的车轮侧向偏移很小,不容易造成非直线行驶。

当车辆转弯或制动时,五连杆后悬架结构可以使后轮形成正前梁,从而提高车辆的控制性能,减少转向不足。同时,紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢的空间。由于其明显的优点和易于调整,这种悬架受到广泛欢迎。

然而,全新的4杆前悬架系统主要用于豪华车。它通过运动学原理巧妙地分离牵引力、制动力和转向力,同时给车辆提供精确的转向控制。

优点:舒适性好,支撑性好,改善车辆控制性能,减少转向不足。

缺点:体积大,占用空间大,成本高。

双叉骨悬架,也称为双连杆悬架,是另一种常见的独立悬架。它通过上下横臂与车身铰接。通常,下横臂比上横臂长。双叉骨悬架也被广泛使用,包括许多跑车和高档车。

双叉臂悬架有上叉臂和下叉臂,侧向力同时被两个叉臂吸收,支柱只承受车身重量,侧向刚度大。双叉臂悬架的上下“A”形叉臂可以准确定位前轮的各种参数。前轮转弯时,上、下叉臂可以同时吸收轮胎上的侧向力,两个叉臂的侧向刚度较大,所以转向辊较小。

优点:横向刚度大,抗侧倾性能优异,抓地性能好,路感清晰。

缺点:制造成本高,悬架定位参数设置复杂。同时,维修复杂,悬架定位和四轮定位时参数难以确定。

拖臂悬架是专为后轮设计的悬架结构。它的结构非常简单:用粗的上下摆动拖臂实现车轮与车身或车架之间的刚性连接,然后用液压减震器和螺旋弹簧作为软连接来减震和支撑车身,而用圆柱形或方形梁连接左右车轮。

拖臂悬架的最大优点是左右车轮之间的空间相对较大,车身的外倾角不变,减震器不产生弯曲应力,所以摩擦力很小。拖臂悬架的舒适性和操控性有限。制动时,拖臂悬架的后轮将下沉,以平衡除了沉重前轮之外的车身,这不能提供精确的几何控制。

本发明结构简单实用,占用空间最小,成本低。

缺点:承载能力差,抗侧倾能力弱,减震性能差,舒适度有限。

扭力梁用于平衡左右车轮的上下跳动,以减少车辆晃动,保持车辆稳定。

目前,扭杆式非独立悬架普遍应用于小型汽车,以保证后排乘客的空间,并以较低的价格占据市场份额。

一种悬架,其使用板簧作为弹性元件,并且平行于汽车的纵轴布置在汽车上。它还起到导向机构的作用,大大简化了悬挂系统。

优点:承载能力大,成本低,维护方便。

缺点:钢板弹簧销与车架连接处重量大、舒适性差、易磨损。

目前,卡车普遍采用低成本、结构简单、承载能力强的卡车,受到许多卡车制造商的青睐。

与其他独立悬架相比,空气悬架使用气泵来调节空气阻尼器的风量和压力,以改变空气阻尼器的刚度和弹性系数,类似于气泵。它更多地用在“底盘升降系统”中,该系统可以升高或降低底盘,使得车辆不仅具有汽车的舒适性,而且考虑到越野车辆的通过。

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