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听说你们想挑战豪华品牌?主流B+级车横评

2019-10-23 13:58:06 来源:垌心网 浏览:2353

品牌推广说起来容易,做起来特别难,因为普通合资品牌和奢侈品牌之间的价格差距只有一点大。如果你免费抛光产品,价格会相对较高。自然,你需要面对奢侈品牌强大的品牌溢价能力。如果你只拉一条皮带,你将无法从你自己的B级汽车上拉开一个明显的缺口。因此,乙级和丙级之间的狭窄差距真正考验了制造商的实力,只有规模足够大、对自己足够自信的品牌才会进入这个市场。

这一次,我们组装了四辆主流合资品牌旗舰车(没有六国之冠,我们将忽略ha),看看他们在品牌提升方面取得了多大的成绩,以及他们是否能够摆脱传统的b级车。

从外观上看,君越是除惠昂之外最长的车,但我们认为它的线条最优雅,也是整体形象中最年轻的车。纤细的线条,非常政变的感觉,avenir独家紫色双五辐轮圈涂料,比普通版本更帅。因此,我们认为君越是一种可以有尊严地参加任何场合的交通工具。

我们认为亚龙的形象可以排在第二位,整辆车是一条相对大气的路线,虽然车身长度只有4975毫米,但是通过设计,达到了不失去其他三辆车的光环,从这个角度来看,即使是对车完全不了解的人,也会认为亚龙在外形上比同等级别的凯美瑞更大更高。这种跳跃感在体型上,亚洲龙创造得相当成功。

惠昂的设计在四辆车中很特别。它有点官方汽车的传统形象感。无论是整体印象还是细节设计,都有强烈的严肃感。因此,当驾驶惠昂到各种场合时,它的光环是足够的,但相对来说,车辆的年龄水平让人觉得它是四辆车中最大的。

金牛座的设计在四辆车中相对平坦。尽管中期有所改变,加上了自来水灯等时尚元素,但它仍然没有什么令人印象深刻的记忆元素。此外,金牛座的整体设计仍然让人想起蒙迪欧,但显然并不比蒙迪欧贵。福特不像通用和丰田那样擅长设计。

君越的内部也是四辆车中最好的。这里最好的分为三个方面:第一,它的设计是四辆汽车中最强的;其次,因为我们的车是avenir版本,材料非常好,甚至天花板也是用麂皮做的。第三,事实上,这些车的做工与普通的B级车没有什么不同,但与四辆车相比,君越和金牛座的做工相对整洁。

亚龙和惠昂的室内装饰并列第二。他们的音调正好相反。亚龙的设计非常好,完全颠覆了丰田温和守旧的传统形象。然而,亚洲龙车厢中使用的材料在四种车辆中相对较差,包括中控台和门板扶手,它们都由硬塑料制成。

此外,亚龙中控台的两侧形成锐角,设计感很强,坐在车上视觉效果非常好,但这种“飞边”相当突出,所以上车时要小心不要撞到它,特别是当你对车还不熟悉的时候。

慧昂的内部也延续了外部的庄严感,更彻底地演绎了公共家庭的横向和纵向风格。当然,汽车里并不缺少像石英钟这样更精密的设备,但我们真的不能称赞惠昂的工艺。我们尝试的三个回良玉都有不同程度的噪音,细节经不起推敲。

金牛座的内部和外部被设计延迟了。事实上,它的材料和工艺都不错。就工艺而言,我们甚至认为它是四辆汽车中最好的。然而,由于设计过于简单,先进的材料和工艺并没有给我们一种非常高级的感觉。坐在金牛座,你会觉得进入一个材料和工艺都很好的简单试衣间。真是遗憾。

此外,中央控制显示屏看起来有点突兀,在操作逻辑中也没有用。例如,座椅通风隐藏在三级子菜单中,需要三个步骤来打开或调节,并且在易用性方面比其他三辆汽车差。

首先,整体室内空间的表现:金牛座>惠昂>亚龙>国王十字。首先,我们可以发现福特金牛座、大众惠昂和别克君越都处于高度相似的水平,大约95厘米。经过长期测试和经验,我们认为这个顶部空间是完全足够的。丰田亚龙(Toyota Asian Dragon)的头部空间只有91厘米,比其他三辆车少4厘米,所以高个子司机可能会感到头部不舒服。

在后排空间比较方面,福特金牛座总体表现最好,尤其是腿部空间,比对手好得多。后排空间和腿部空间最强。第二个是大众惠昂。垂直和垂直空间都是平均的。很难说轻易交叉双腿是不够的。腿部空间不是很“异常”。第三个是丰田亚龙,除了头部空间不占优势,开场感觉不是很好之外,其他方面都表现不错。最后,别克君越,其整个后排空间数据不是很好,例如,重要的垂直和垂直空间,排名相当低。

此外,对于这种级别的汽车来说,除了内部空间之外,座椅舒适性也是非常吸引买家的地方。在比较这些汽车的座椅舒适性时,总体表现是惠昂>金牛座>亚龙>国王十字。

[惠昂后座]

大众惠昂的前排座椅在舒适性和人机工程学方面是最好的,而且也非常支持。由于配置原因,只有大众惠昂不具备调节后排靠背的功能,因此在此次比较中相对不利。然而,除此之外,这辆车的后排座垫最高,椅背也最宽。因此,就座后,乘客的坐姿会非常自然(腿部可以自然放低),舒适度也非常好(座位很宽,衣服也很好)。这是一辆标准的客车。

[金牛座后座]

福特金牛座的前排座位很重,很有支撑力。此外,这辆车的后座空间最大。它的后座坐垫高度与大众惠昂相似,两者都是比较高的类型,所以它的坐姿也很自然。缺点是这辆车的座位不太舒服,坐起来有点难。

一个值得分享的细节是,在该车的后中控台箱被收起后,即使两侧的靠背倾斜,也不可能使整个侧面倾斜,也就是说,后中控台的舒适性不是很好(地板中间有突起,靠背不均匀)。另一方面,这些汽车后排的中间座位都不舒服。它们都是“四座车”。

[亚龙后座]

丰田亚龙的前排座位实际上相当不错。其穿衣性能仅略差于大众惠昂,而其支撑和覆盖性能非常好。它的缺点是排在后排,由于头部空间狭窄,它的坐垫倾角相对较大,在乘坐舒适性方面与大众惠昂和福特金牛座有差距。幸运的是,它的靠背侧向支撑非常柔软,还具有靠背角度调节功能,所以只要靠背被调节,它的体验也是可以接受的。

曲棍球[后座]

至于别克君越(Buick LaCrosse),首先要表扬的是它的座椅非常柔软,有一种轻微的下沉感,这是其他车型所没有的。然而,遗憾的是,前排座椅的肩部支撑不是很好,后排座椅牺牲了座垫长度,以便在先天性纵向空间相对狭窄的前提下确保视觉宽敞。因此,骑行时大腿会有更明显的悬吊感。此外,过度突出的腰部支撑也将使整个座椅不太适合身体,因此最终,在舒适性比较中只能获得向后的结果。

车内的储物空间是否易于使用,可以从数量、体积和人体工程学三个维度来衡量。在这些汽车中,丰田亚龙是整体性能最好的,其次是别克君越。至于大众惠昂和福特金牛座,它们都有优势和劣势,大众惠昂有数字优势,福特金牛座有体积优势。

丰田亚龙没有最多的储物盒,但它的优势在于体积非常大和良好的人机工程学。例如,前面有盖板的储物箱体积大,可以保证私密性,所以储物空间性能最好。

在保证储物盒数量的同时,别克君越最杰出的设计是阻挡手柄下巨大的储物空间,这保证了储物空间的数量和体积,因此其整体性能处于上游水平。

从上图可以看出,大众惠昂拥有大量的储物盒。只有前排中央区域有五个不同的储物箱。然而,问题是这些存储空间的体积太小,实用性不够高。

如上所述,福特金牛座(Ford Taurus)的储物空间优势在于体积,而非数量,其前中控台盒体积非常大。然而,把所有的手机、钱包、钥匙和其他丰富多样的物品放在同一个储物箱里总是不方便的,所以它的整体性能并不出色。

就行李厢空间数据而言,丰田亚龙是整体表现最好的,其次是大众惠昂,别克国王十字是第三位,福特金牛座是最后一位。但事实上,这四辆车在许多细节上有所不同:

(亚洲龙)

丰田亚龙的行李厢空间利用率非常高。无论是行李厢盖的机械结构还是轮拱造成的影响,它都被尽可能地压缩了,这是其他汽车无法做到的。唯一遗憾的是行李厢的垂直开口有点小。虽然这不会影响最终存储容量,但日常使用的便利性并不那么好。

(惠昂)

从上图可以直接看出,大众惠昂的尾车规律性表现非常好,深度性能也非常出色。对于测量数据不太好的尾板高度项目,其性能实际上并不差。不幸的是,这种后挡板高度很难使用,因为其电动后挡板机构和后挡板盖厚度决定了其高度空间利用率非常有限。

(君越)

别克君越的行李厢在数据和实际存储体验方面处于平均水平。值得注意的是,它的后挡板支撑机构并不等同于其他汽车,而是左右各有一个,规律性并不完美。

(金牛座)

福特金牛座的后备厢除了具有很高的优势外,在整体空间性能、规律性和空间利用率方面都不如其他三款车。

在这次表演测试中,每个参赛者的位移都是正常的。它们都是具有相对行走能力的模型。例如,除了亚洲龙的混合版本之外,其他模型的数据比较接近。因此,在加速试验的情况下,齿轮箱形式的影响更为重要。按照惯例,我们将直接列出加速结果:曲棍球>惠昂>金牛座>亚龙。应该注意的是,它们的加速结果没有被拉开太多,它们都保持在8~9秒的间隔内。

别克君越

(别克君越0-100公里/小时加速结果8.44秒)

(别克君越0-100公里/小时喷射加速结果8秒)

这种动力系统已经在其他通用车型中使用了很长一段时间,现在作为一种成熟的“分散化”技术进入君越。只是带有闭合气缸逻辑的发动机再次与过去柔滑的9at相匹配,导致了与过去不同的调谐风格。

如前所述,这种动力传动系在油门的前部会非常活跃,而且已经有一些迹象表明你渴望低速试一试。虽然它会让你很难在低速下控制它,但当油门加速时,你会感受到它的优势。一脚踩到底,瞬间的爆炸力会使轮胎有明显的烧胎迹象。把手恢复后,整辆车将像箭一样弹射出去,2.0t发动机的细节将会适当地爆发出来。因此,仅依靠数据清晰的发动机和快速密集换档的9at就能以0.01秒的速度赢得加速冠军并不奇怪。与动力结构几乎相同(2.0t+at)的金牛座相比,别克君越的变速箱具有更积极的上下逻辑,因此从驾驶体验来看,别克君越更运动,而金牛座则更稳定。

(大众惠昂0-100公里/小时加速结果:8.47秒)

(大众惠昂0-100公里/小时喷射加速结果8.01秒)

据说大众汽车都是“运行点”文物。事实上,在很大程度上,他们受益于7速双离合器变速箱,这可以确保燃油经济性,同时考虑换档速度。为什么不呢,这个双离合对惠安来说几乎没有“挫折”。然而,这一次“跑点之王”并没有像预期的那样获得第一名,主要是因为湿式双离合器换档更慢更平稳。面对第一辆别克君越如此敏感的动力系统,仅仅损失0.01秒并不可耻。

在油门开到底的情况下,无论是正常启动还是弹射,大众惠昂都不会出现任何明显的爆胎迹象。尽管湿式双离合器支持从3000转/分开始弹射,但制动器松开时变速箱仍会有明显的保护作用,所以初始阶段的爆发力仍比别克君越(Buick LaCrosse)稍差一点。当然,当惠昂开始弹射时,向后推的感觉和双离合器变速箱的换档节奏都让人觉得汽车比君越运动得更快。此外,它还有其他竞争对手没有的排气回火。

(福特金牛座0-100公里/小时加速8.54秒)

(福特金牛座0-100公里/小时弹射加速度8.6秒)

与前两位选手相比,金牛座的8at要稳定得多,不会让人感觉迟钝或不耐烦。在整个加速过程中,8at变速箱工作在平稳、紧凑的工作条件下。因此,金牛座的加速不会让司机有强烈的加速感,但这将是一种自然的感觉。最终加速结果排在第三位,这也与主观感觉相一致。然而,应该提到的是,金牛座的驾驶模式选择按钮没有反应,所以可以理解的是,弹射模式比正常启动稍慢。

(丰田亚龙0-100公里/小时加速8.95秒)

作为本次比赛中唯一的混合动力汽车,在进行加速试验之前,我们曾预计它会是最差的。毕竟,加速度不是这个的强项。幸运的是,这次加速测试的结果并没有远远落后于其他竞争者(离第一名只有0.5秒)。仔细的分析表明,虽然当ths混合动力系统在初始阶段启动时,马达产生的扭矩会引起轻微的脑血流,但只有e-cvt的特点和自吸发动机缺乏耐力,才使得整个加速过程在初始阶段只有一点“快感”。在马达支撑的“瓶颈期”到来之后,它是一个突然而稳定的加速,这是不愉快的,只能称为运动。

如果从100公里加速的主观感觉来看,很明显君越和惠昂有更强的运动感;另一方面,金牛座和亚洲龙更注重平衡。但事实上,就最终加速结果而言,这四辆车不会相差太多。换句话说,他们在日常驾驶中不会有特别的不同。当然,就高速后端的加速度而言,大排量涡轮发动机绝对优于这种混合动力系统,所以如果再进行一次0.4加速度测试,毫无疑问,亚龙仍将处于底部,但前三名的排名可能不会再一样了。

惠昂2.0t发动机代号ea888-dmj采用了上一代奥迪a6l的垂直平台。毕竟,它是基于丙类汽车的平台。整个电力系统的先进基础仍然存在。发动机的nvh高于其他卧式2.0t发动机,发电特性更加平缓有序。它有点优雅,像旧奔驰一样优雅。当你真的需要动力时,仍然是熟悉的公众,他们能提供足够的推进力和愉快的射击声。如果你真的谈论权力,看起来最稳重的惠昂是四辆车中最灵活的。

亚龙的动力是典型的丰田混合动力,绝对动力绝对是四辆车中最弱的,但绝对平顺性是四辆车中最好的。在整个加速过程中,线性度非常好,高速行驶时没有动力不足的感觉。此外,由于电动机的存在,动力的响应性也很好,这是四辆汽车中排量最大、发动机自然吸气感觉最强的一辆。此外,在仅由电动机驱动的情况下,整个动力系统的超前感远不如其他三辆纯燃料汽车,但当涉及发动机时,超前气氛会被打破,甚至发动机的噪声也高于其他三辆汽车。

金牛座:我们过去常开2.7吨马力的车。动力自然很强,但是v6发动机会导致汽车的前部太重,所以过弯时重心的移动不是特别好。2.0t发动机解决了这个问题,动力仍然很好,随时加速,动力澎湃,整个动力系统的nvh是四辆车中最好的。触摸方向盘和正常加速时,发动机的振动和噪音几乎察觉不到,动力系统的超前感非常好。然而,这种动力系统仍然有两个小缺点:第一,变速箱的降档速度不够快,特别是当必须以可变的节奏行驶时。第二,当8at变速箱从3档转到4档时,仍然会感到沮丧。

在这四辆车中,君越的动力最强,但这辆车的音调与其他三辆车不同。其他三辆车有些保留b+级车,更喜欢舒适和合适的功率输出。君越显然倾向于驾驶。它的变速箱可能是通用汽车中唯一一个不太注重燃油经济性的变速箱。因此,它在降档时非常活跃,并且具有特别好的动态响应。加上它的响亮的声音和强有力的换档,它是一种人们很容易快速驾驶的车辆。当然,我们所有在市区开车的人都认为第一部分太积极了,但是很容易感到不舒服。这有点像早期的日本汽车,尤其是在交通堵塞的时候。如果我们能增加一个放松的生态模式,它可能更符合b+级汽车的“人的设置”。

与加速试验的总体失败相比,油耗试验是ths的一个彻底胜利。由于混合动力系统的固有优势,其电动机和内燃机共同工作,相互学习长处,合理分配工作,从而确保在各种工况下的最佳燃油经济性。尤其是在城市拥挤的地区,亚洲龙在电动汽车模式下“懒惰”,所以当其他竞争对手的油耗上升时,这种混合动力系统在沉默中发了大财。

在高速行驶时,当我们以100公里/小时的速度巡航时,亚洲龙经常进入电动汽车模式,它的引擎经常休息。因此,这种车可以达到4.3升/100公里的油耗,这是其他竞争对手无法达到的。亚洲龙混合动力车提供了其他竞争对手无法比拟的燃油经济性,同时确保了底线的加速。这种类型的动力系统在这一层次上对消费者仍然很有吸引力。(据说这个水平对油耗不敏感。事实上,没有比较就没有害处。过去是半斤八两。现在它是亚洲最好的龙。)

如果亚洲龙被淘汰,那么第二名仍然是亚军。惠安在市区有及时主动的自动启动和停止。大多数时候,为了节约能源,发动机会在汽车停下来之前关闭。然而,在高速行驶的过程中,7dct的上下速度比其他播放器快,传输效率也更高。当然,不要忘记流行招牌的“出租车模式”。在100公里/小时巡航的情况下,只要路况合适,速度将立即下降并进入滑行模式。考虑到所有的工作条件,大众惠昂在任何时候都比竞争对手更了解“环保节能”,获得第二名是合理的。

至于第三辆别克君越,其动力系统结构接近最后一辆福特金牛座。因此,像高速油耗测试一样,金牛座和君越基本上无法打开差距。我们认为主要原因是金牛座已经用更好的燃油经济性取代了8at变速箱(旧版本是6at),所以它可以实现与别克君越相似的油耗。

然而,在市区,由于别克君越(Buick LaCrosse)拥有整个体育场最轻的车身,在更新后的“闭缸”发动机的祝福下,拥有较重车身和较旧发动机的金牛座,在市区拥堵的交通状况下,确实会有更好的油耗(约2升)。毫不奇怪,福特金牛座排在最后。毕竟,技术越来越先进。在日益严格的油耗规定下,金牛座发动机已经不符合“节能环保”的要求。我相信新金牛座(如果有的话)会提高油耗。

就制动性能而言,这一次每个人都没有什么不同,基本上在40米以内。如果你坚持认为这次拉低平均成绩的亚洲巨龙仅仅是由轮胎变窄造成的。总的来说,在多次制动的情况下,四辆车的热衰减不明显,制动力的渐进性和连续性很好,真正达到了一线大型工厂的校准标准。

这次大众惠昂搭载了米其林ps3系列轮胎,这是米其林旗下的“性能轮胎”,以沉默和抓地力为特色。唯一的缺点是它们不耐磨。

(大众惠昂100-0公里/小时制动性能:37.85米)

在紧急制动的情况下,制动力分配和abs干预都令人满意。然而,公众是一个相对暴力的esp,偶尔会让司机觉得车辆受到了严格的限制。当然,在保守的调整和出色的抓地力轮胎的帮助下,以37.85米的成绩获得第一名是绝对有道理的。

别克君越

君越配备普利司通奶嘴系列,细分型号el400,专注于舒适性和运动性。

(别克君越100-0公里/小时制动性能:37.87米)

紧急制动时,君越abs和esp的干预温和快速,制动力分配相当均衡。与前面有些粗糙的惠昂不同,君越在紧急刹车时会有更强的安全感,会给驾驶员更多的主观信心。君越在低抓地力轮胎方面取得了接近惠昂的成绩,这主要归功于出色的校准。

福特金牛座配有一个高性能运动轮胎——康迪斯波特Contact 5,属于马品牌。它注重控制和良好的抓地力。

(福特金牛座100-0公里/小时制动性能:37.89米)

在紧急制动的情况下,福特金牛座也有相对线性和温和的abs和esp干预,这与君越相似。然而,福特的刹车踏板感觉仍然是最重的。在紧急制动的情况下,驾驶员需要用力踩踏板,这对女性使用者不是很友好。

丰田亚龙搭载汉泰万通S1诺布尔2系列轮胎。这是一个纯净、舒适和安静的轮胎。轮胎抓地力一般,其尺寸比同场比赛中其他几名选手的胎面窄,刹车性能不如我们的对手。

(丰田亚龙100-0公里/小时制动性能:40.41米)

紧急刹车时,亚龙的刹车脚感觉更直接(前刹车有点难控制),腹肌干预并不突兀。在大型车身的祝福下,刹车姿势相当稳定,给驾驶员最强的稳定感。

从系统的性能来看,这一类车辆基本保持在40米以内,但不同车辆的制动踏板感觉和制动力分布特征导致驾驶员之间的主观差异。从主观感觉来看,综合均衡的制动性能将是别克君越和大众惠昂的制动性能,这两个车型仍然属于线性灵敏、易于控制的类型。然而,福特金牛座仍然保持它的灵活性,除了刹车踏板的脚太重,需要司机更多的努力。至于亚龙混合动力车(Asian Dragon hybrid),刹车的整体性能不是太线性,因为它必须考虑动能回收系统,这比同场比赛中的其他竞争对手稍差。

在噪音测试中,金牛座和惠安的数据相似,甚至金牛座的主观感觉也比惠安安静。然而,考虑到我们惠昂拥有四辆车中最多的里程数,已经行驶了20,000公里(所有其他车都在2,000公里左右),轮胎磨损严重,低速时轮胎噪音稍高。经销商还为其安装了雨和阳光屏障,导致明显的高速风噪声。基于这些因素,我们最终给予惠昂第一名,因为即使在上述两个不利因素的影响下,惠昂仍能获得非常出色的隔音体验,这说明其整体噪声控制非常严格,尤其是速度噪声增益非常出色,每增加20公里/小时就可以将噪声上升抑制在2分贝以内。

金牛座车厢作为一个整体也非常安静,尤其是我们对发动机声音的抑制印象深刻。坐在车厢里的时候,我们可以听到一些周围的声音和底盘的噪音,但它们都很小,而且都是均匀渗透的声音。除了惠昂,坐在马车里的总体印象是最舒服的。

君越的噪音水平与亚洲龙相似,但它们的表现完全相反。君越的环境隔音非常好(我们用惠昂的喇叭作为声源来测量,君越的驾驶室只有52.4分贝,远远好于金牛座55.2分贝和亚龙57.1分贝),风的噪音也是四辆车中最小的。然而,来自机械部分的声音相对较大。首先,发动机发出的声音相对较大。其次,后轮拱发出的声音也相对明显。

亚龙的整体车比四辆车安静。我们必须承认它的隔音和降噪水平在城市道路条件下是好的。先进的电力系统(纯电动状态)和更小的底盘噪音让人们非常舒适。然而,它的环境隔音比四辆车差,高速行驶时汽车发出的噪音太高,特别是a柱和后门框也能听到一些风声,这使得汽车在高速行驶时比其他竞争对手更安静。

惠昂的优势在于旧a6l的基础。从丙级车到丙级车,它比从乙级车到丙级车要自信得多。日常体验中,惠昂的防震纹理,即使不是奥迪的全重刻,仍有6l78%的能力。日常琐碎的颠簸抑制自然是不可能的。惠昂最激动人心的悬浮动作是高速巡航。对汽车来说,船的感觉有时是褒义词,有时是贬义词。关键在于船大船小。从航空母舰上下来,惠昂应该是一个驱逐舰级别。小风和小浪完全被忽略了。惠昂的暂停调整有着神奇的技巧。坐在车里,你可以感受到减震器的阻尼和车身的起伏,这是一个微妙而渐进的过程。如果你认为这种说法过于形而上学,你不妨找一个iphone盒子。下盒在重力作用下的自然滑动纹理类似惠昂的震动过滤体验。

另一件事非常独特。惠昂的后排比前排更舒适,这在我们设计的减速带测试段尤为明显。一般来说,前车身似乎没有车身的重量,不能拉动簧上质量。簧下重量和崎岖不平的路面之间的间隙会影响车身。后面没有类似的情况。沉重的身体仍然控制着减速带。乘客对振动的感知是四辆汽车中最小的。它是专为后排而建的。这是我在这个环节后对惠安的评价。这辆车最适合的消费者应该是公务员。

金牛座,真正的美国游轮。

金牛座,就机械质感而言,基本上与惠昂处于同一水平,显然是针对丙类车的模式。

重量超过1.8吨,基本上与惠昂平齐,像坦克一样,在路面上有着固有的优势。

底盘的风格与君越相似,希望通过快速的悬挂动作和高效的减震效率给乘客一种舒适的感觉。金牛座与君越相比的优势在于金牛座前后悬挂下臂由铝合金制成,轻巧灵活。在强调快速悬挂动作的同时,金牛座更舒适。

金牛座最适合的场景绝对是高速巡航。强大的振动过滤,充分的隔音和全功率,司机和乘客都能获得绝对的满意。去年,新车评估制定了一个名为“八千英里”的旅游计划。如果你把车换成金牛座,更别说八千英里了,我很乐意这么做。在减速带测试中,金牛座表现同样出色,身体姿势稳定,减震舒适,基本可以与惠昂竞争。如果把两辆车放在一起比较,金牛座前面的舒适度略好于惠安,而金牛座后面的舒适度明显好于惠安。在决定两辆车的排名时,我也犯了一个错误。最后,由于惠昂的阻尼质地和舒适后排的长板,金牛座以轻微的劣势位居第二。

别克君越Avenir陈述了几个前提。这辆车是四辆车中最轻的,只有1640公斤,65公斤;比亚洲龙轻。这辆车是四辆车中唯一具有可变阻尼的悬架。就运动特性而言,君越的底盘可以给驾驶员最大的信心,尤其是进入运动模式后,身体非常接近地面。如果我们脱离底盘调整的单一环节,将其扩大到整个汽车的尺寸评估,君越的外形设计、动力系统特性和底盘调整都将成为这一级别中最年轻、最具自主性的车型。

换句话说,即使有可变阻尼悬架,即使在正常模式下,君越的感觉仍然是四辆车中最明显的。然而,别克君越的行使权力最终被锁定在b+级汽车的维度上。在这一层绝对不允许通过大坑洼,但要给后排乘客面子,让乘客脸色苍白。君越(LaCrosse)的振动过滤特点是悬架移动迅速,你可以感觉到车轮快速上下移动。这种经历在减速带试验中更为明显。车轮移动迅速,车身光滑,但臀部的振动是四辆车中最大的。欧洲风格的调整给君越底盘一种机械感,但没有考虑舒适性的所有方面。在这个链接中,它排名第三。

我很满意这个副标题,六个字,基本上涵盖了我对亚洲龙的表达。凯美瑞和tnga平台上的亚洲龙有不同的定位。凯美瑞上市较早,像弟弟一样活跃、兴奋,而亚龙上市较晚,像哥哥一样冷静、无忧无虑。与凯美瑞相比,亚龙明显软化了悬挂,在路上漂浮。没有压力,只有安慰。非常典型的日本舒适风格。

亚龙的底盘能够轻松应对大部分路况,除了悬挂压缩端的大坑,日本车的厚度无法隐藏。这就是为什么说平等。虽然亚龙有b+级车的外形,在地震过滤方面绝对有效,但与B级车仍然没有明显的差距。

在减速区测试中,亚洲龙的日本舒适风格尤为明显,尤其是在低速阶段,亚洲龙在减速区摇晃身体最明显,最不明显的是底部。这是他们制造汽车的想法,让身体摇摆,不让臀部摇摆。性格特征与曲棍球完全相反。柔软带来的舒适是中国消费者普遍认可的底盘调整。亚洲龙王十字架有不同的底盘风格,但绝对标准没有差异,所以在这一环节,亚洲龙王十字架并列第三。

是的,大众惠昂的产品非常强大。建造在a6l平台上的惠昂,在各个方面(尤其是机械方面)表现出比其他三辆车更高的感觉。但是惠昂的售价毕竟比其他三辆车高得多。通常购买B级车甚至b+级车的消费者看到它的售价时会害怕。所以惠昂的目标也很明确。它想赢得那些买得起奢侈品牌但买不起的消费者。看,它的形象和后座非常像庄严的政府大楼和办公室里的真皮沙发。不言而喻,哪些消费者是。对于普通消费者来说,有了惠昂的预算,大多数人不会放弃品牌价值更高的奥迪a4l。

因此,我们最终给了惠昂这个强大但有些尴尬的模型的推荐等级:值得推荐。

除了价格高、档次高的惠昂之外,其他三辆车的总分其实非常接近。如果你看雷达图,你可以更清楚地看到它们各自的优缺点。

亚龙的许多个人成绩并不是第一名和第二名,但在总分相加后,亚龙获得了第二名,仅次于惠昂。这是传说中的“斗车”吗?通过雷达图,我们可以清楚地看到,除了各方面的相对平衡之外,亚龙也是一种非常适合家庭使用的交通工具。在许多消费者关心的问题上,如燃油经济性、载重量和良好的驾驶程度,亚龙获得了第一名。可以说,它的优势确实触及了消费者的痛处。因此,它在编辑部的投票和销售排名中赢得了很多青睐。可以说,这是一辆我们愿意购买并向消费者推荐的汽车。因此,我们对亚龙的推荐等级是:强烈推荐。

君越的产品实力并不是四款车中最强的,但却是像亚龙这样的消费者最容易选择的。首先,这是因为它的形象非常好,年轻和充满活力,而且它也是一个创造气氛的好球员。在各种场合驾驶它并不突然。其次,它有很强的高速行驶能力和年轻的整体驾驶控制能力。即使是年轻的消费者也不会认为这是一辆无聊的车。此外,君越在许多细节上会让人们感觉比乙级汽车更豪华。因此,曲棍球和亚洲龙是两个极端。亚龙是典型的全面实用主义者,而君越是一所完全自我享受的学校。根据综合评分和我们编辑部的意见,我们给君越的推荐评级为+值得推荐。

经过几天的接触,我越来越觉得金牛座是女性口中的“直男”或者是我们所了解的技术人员。我们都可以对它的机械质量和结构给予高度评价。然而,在细节方面,它失去了太多的分数,尤其是在大气建设和燃料经济性方面。这两个方面实在不擅长,这正是中国消费者特别关注的地方。福特似乎是过去纯粹的福特。他们可以制造出好汽车,但有时他们过于沉迷于高端机械品质,缺乏一些人文关怀。这将使普通消费者感到这辆车有一种距离感。因此,基于综合评价,我们给金牛座一个推荐等级:值得推荐。

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